125 promosport #93

Euh... c'est bien la montée impossible, mais pas avec une 125 RS !!!

Petit résumé :

Le week-end commence à 6h le samedi matin, lorsque les 2 teams se rejoignent pour prendre la route.
A 12h, après 6h de route, on arrive sur le circuit, affamés. On décharge, on finit de préparer les motos. On passe le contrôle administratif, non sans mal (petit problème d'oubli^^) et c'est l'heure de la première séance d'essais libres.

On force un peu le passage pour rouler, car il fallait passer le technique avant, mais c'est bon.
Les trois pilotes de la #58 roulent donc, il n'y a pas de problème notoire... seulement, sur la béquille, elle régule à 12000t. Les pères essayeront donc différents « trucs », différents réglages sans que ce problème ne soit résolu, jusqu'à la fin du week-end.

On enchaine sur la première série de qualif', ou le problème se fait sentir cette fois. Tim roule, puis passe la moto à Lancelot, qui fait quelques tours, et se fait relayer par son coéquipier, qui n'a pas le temps de faire 2 tours. La série est achevée par les organisateurs au bout de 17min (sur 30). Nous sommes classés à la 24ème place.

Le soir, on rejoint tous les autres pilotes, pour une soirée festive.


Dimanche matin, de 8h30 à 9h ; seconde séance de qualif'... dans le brouillard !!! Il nous est donc impossible d'améliorer le chrono de la veille, sachant que la moto ne marche pas au top. Timothée roule donc pour engranger de l'expérience, car ce n'est que sa deuxième course.

Warm Up, chaque pilote prend ses dernières marques sur la machine avant le départ de l'endurance.

13h45, Départ de la course, Bérenger au guidon. Pour son premier départ, à part un léger retard sur le coupe contact, il maitrise son sujet, et hisse le team à une 15ème place bien méritée. Malheureusement, lors d'un dépassement, il se fait percuter, chute, et est obligé de rentrer aux stands. On change une platine, mets un autre bouchon de radiateur, et il repart. Timothée enchaine, et roule correctement. La chute n'a apparemment pas de répercussion directe sur la conduite de la machine. Lancelot prend alors le guidon de la 50cc, et s'aperçoit que lorsqu'il freine, la poignée arrive en butée sur ses doigts. Il décide de poursuivre son relais, considérant que rentrer au stand ferait perdre plus de temps que de s'adapter. A cause de ce raisonnement, lors d'un dépassement, le freinage, moins mordant, n'est pas assez puissant, et le virage ne peut être pris. Un talus se trouvant à proximité, le pilote ne peut s'empêcher de le franchir (peut être en souvenir d'un passé off road ?!?! ) et va terminer sa course dans le poteau de la barrière en béton. Plus de peur que de mal pour le couple, qui va assez rapidement retrouver le chemin de l'asphalte. Petit tour par les stands donc pour régler ce frein, et remettre en état la machine (moins d'1 min !!!). La course continuera sans autre problème, les relais et ravitaillements s'enchaineront jusqu'à un dernier relais décisif, mettant à l'épreuve les mécaniques et les pilotes, fatigués. La température ayant chuté fortement, il y aura quelques abandons sur serrage moteur. Au contraire, pour le team, ce relais est bon, assez rapide, car la moto marche mieux que dans la journée, le team ayant pris une sécurité justifiée sur les réglages. Cette fois, contrairement au Creusot, nous finissons la course, classé 27ème sur 41 !!!

Un compte-rendu que j'ai relu ce soir... et qui me rappelle un bon week end, comme celui que j'espère passer à Villeurbanne (avec moins de soucis méca^^)

L'équipe est composée de deux pilotes « chevronnés » et d'un débutant qui participe à sa première course.
Arrivée sur le site des Combes le samedi 14 juin 08 vers 11h30, installation du campement, formalités administratives et préparation de la moto.
Première séance libre de 15mn : Lancelot prend le guidon car il ne connaît ni la moto ni le circuit. Il rentre aux 2/3 de la séance car la moto s'arrête comme si elle manquait d'essence. 48'5'' secondes au tour. Pendant le démontage, on s'aperçoit que l' axe moteur du bas manque (merci le Malossi^^).
Deuxième séance libre de 15mn : Timothée prend le guidon pour découvrir le circuit. Il cale et doit pousser pour redémarrer, ça redémarre, il continue mais rentre au bout de 12mn sur silencieux cassé. 56 secondes au tour.
On est dépanné par un concurrent qui attrape un poste à l'arc pour souder à la volée par points.

Troisième séance libre de 15mn : Bérenger s'élance mais rentre au bout de 10mn car la moto s'arrête. 49'3'' secondes au tour
On passe en revue le circuit d'alimentation en essence, et on finit par découvrir que le bocal de récupération s'est rempli de l'eau du trop-plein de radiateur.
La durite de mise à l'air du réservoir d'essence plongeant dans ce bocal, plonge dans l'eau et empêche l'air d'entrer dans le réservoir. L'essence ne coule pas assez dans le carburateur et la moto finit par s'arrêter.
Un second bocal indépendant est installé pour la mise à l'air du réservoir d'essence.
Cinquième séance libre : Tim : 55 secondes au tour : Cafouillage car il appelle en pré-grille et font rentrer en piste alors que les essais des 50cc open ne sont pas terminé. Tim ressort au bout de 3 tour pour repartir ensuite pour une dizaine de tours. Il casse à nouveau le silencieux.
On change de pot d'échappement au profit du pot Métrakit sur lequel on installe notre silencieux.

DIMANCHE 15 juin 08 Réveil à 7H00 sous une pluie battante et un ciel noir, ca laisse présager le pire.

Une séance d'essais libres d'un quart d'heure vient d'être annulée pour cause de perturbations atmosphériques.

Première séance qualificative de 30mn : Tim prend le guidon le premier et confirme un honorable 1mn04 sur une piste très mouillée. Il rentre au stand au bout de 13mn un peu fatigué par l'effort de concentration.
Lancelot lui emboite le pas et établit un temps à 57' sur une piste très mouillée. Il place la moto à la 8ième place provisoire sur la grille de départ mais rentre prématurément au bout d'une dizaine de tours car des vibrations intenses sont apparues.

Pattes arrière moteur cassée. On en fabrique en catastrophe 2 nouvelles pattes grâce au morceau de fer plat apporté par hasard : c'est ça l'endurance.

Deuxième séance qualificative de 30mn : Bérenger prend le guidon de cette seconde séance qu'il se partagera avec Lancelot mais il rentre prématurément à la poussette après avoir cassé la chaine dont un axe s'est cassé en deux en son centre. Du jamais vu mais la chaine n'était pas neuve.
Le chrono n'est pas amélioré et on rétrograde à la 13ième place car la piste ayant un peu séché (il ne pleut plus), les chronos adverses se sont améliorés.

Départ 14 heures pour 4 heures de relais : Mise en pite line vers 13h50 et entame du tour de chauffe. Le pilotes se sont mis d'accord pour que le pilote ayant réalisé le meilleur chrono s'élance le premier. Lancelot entame donc le tour de chauffe en pleine concentration. Malheureusement, il se fait piéger par l'absence de couvertures chauffante et glisse au 3ième virage. Il est coincé sous la moto et les commissaires semblent endormis. Je coure l'aider à se relever et il peut s'élancer à nouveau pour prendre le départ du tour de formation. OUF !!!
Départ en règle à 14 heures et c'est une 9ième position dès le premier virage. Encourageant.
La position se stabilise à la 10ième place après avoir oscillé entre le 9 et 14ième rang.
L'heure du second relai sonne et Bérenger s'élance à la 12ième place. Il monte en rythme tranquillement et tombe régulièrement les chronos quand une glissade le surprend après 20mn de roulage. Il se relève sans dégât et rentre au stand pour rendre compte : l'embrayage ne débraille plus. Je vérifie tous les organes extérieurs et ne trouvant rien, provoque les pilote : Que fait on, démontage ou tentative de prolongation de roulage sans embrayage ? Le choix est sans appel : on tente de rouler sans embrayage.
Malheureusement, un tour suffit à mettre à nouveau à mettre le pilote au tapis. L'embrayage s'est enclenché violemment lors d'un cirage indispensable au sortir d'une épingle. La moto a cabré violemment et a fait un tête à queue.
Au retour au stand, nous décidons un démontage complet de l'embrayage. Après une longue osculation, nous constatons le grippage de la cloche sur sa bague et le changement de ces pièces s'avère mal aisé faute d'outillage adapté (pas de clé à choc).
Nous finissons par trouver un tournevis à frapper qui nous tire d'affaire.
Deux relais parfaits s'enchaine alors. Timothée peut donc rouler pendant 25mn et rentre au stand liquéfié mais réjoui de par cette première expérience en course.
Enchaine le second relai de Lancelot qui abrège au bout de 25mn car le moteur tourne mal à hauts régime.
L'osculation révèle une perte de la compression mais nous n'avons pas de piston de rechange.
Faute de pouvoir réparer, nous décidons d'attendre l'approche du baissé de drapeau à damier pour lancer Timothée destiné à prendre le dernier relai.

Nous finissons hors classement à cause d'une trop faible distance couverte mais heureux par cette expérience collective.

Pix : Lancelot Unissart (125cc Aspes °17) en route to victory at Jehonville, on the Classic Belgian Championship.